至于飞机的容积，里面能按照双通道的布局摆下350人的座舱布局，极限情况下甚至能达到四百人，只是不知道老毛子的体型是否能舒服，类似孙月那样的体型，肯定得买两个座位才行。
这飞机不仅仅载客量大，油耗也很低，比老毛子的伊尔86能低百分之五十，而且还有很牛的舒适性，还有很高的出勤率等等，反正是PPT项目，想怎么吹就怎么吹。空客的A330都没法和它比。
按照原定计划，安-218在94年就会首飞，但是安东诺夫设计局没钱，这个计划一直就无法进行下去，不过二毛们再接再厉，为了能忽悠到客户，在98年的时候还用木头做了个全尺寸模型，可惜还是没忽悠到客户。
不过，安东诺夫设计局可没有气馁，既然安-218不行，那咱们就接着设计新的，于是，安-318横空出世，这是三发宽体民航客机，用了三台D-18T发动机，他们不是不知道三发魔咒，但是手头没有别的合适的发动机，只能凑合着用三台，和同样的DC-0客机相比，这种安318的第3台发动机安装位置较低，属于嵌入到后机身里的，他们宣称这样有利减低重心，减少侧风干扰，但是谁会信！
当年波音搞777的时候也有三发方案，但是遭到了所有航空公司的唾弃，于是乖乖回去修改设计，安东诺夫设计局搞三发客机，那就更是没谱的事了。
这个项目最终就只有一个手持的模型，然后就胎死腹中。
但是，安东诺夫设计局可不会因此就受到打击，他们手头还有更大的安-418！
这个飞机更简单，直接就是把上单翼换成下单翼的安-124，用了四台D-18T，没错，除了这种发动机也没有别的了，这种飞机属于对标波音747的改型的，要比波音747-400大百分之三十，要说实现起来的话，估计应该是最容易的，毕竟有安-124的成功经验，但是，有人买吗？这种军用运输机改装过来的客机，油耗不是航空公司能承受的，维护成本也不是航空公司能承受的，而且万一要是坏了，什么时候能订购到同型号的飞机零件，比如说发动机？
所以，安东诺夫设计局的客机项目几乎都是PPT，没有几个能走下来的，算下来也就是一个安-148，还是个上单翼的小飞机，但是这并不妨碍他们吹牛皮。
巴拉布耶夫开始讲述起来了这些飞机，从小到大，要什么有什么！而且，性能指标都比同等大小的西方机型更高！
“秦总，你们明州集团有大笔的资金，完全可以支持我们搞这些项目中的一个，等到项目搞出来，不仅仅可以用在民航上，军队上也能用！不管是预警机，还是空中加油机，电子战机，都有合适的平台！”
秦涛简单地思考了一下，然后点头：“可以。”
可以！秦总居然同意了？巴拉布耶夫无比兴奋，好，只要秦总同意了，那安东诺夫设计局就能活过来了！他们有一流的设计能力，他们只是缺钱，只要有钱，什么都能造！
“秦总，您有什么条件吗？”博古斯拉耶夫可不像巴拉布耶夫那么的天真。
“条件只有一个，就是像我们天骄航空一样，在这里建立一个合资企业，在我们这里生产。”秦涛说道。
巴拉布耶夫瞬间就耷拉下脸来，你说什么？在你们这里生产？
秦涛顿了顿，继续说道：“反正，在你们二毛那里也生产不出来。”
没错，分家的时候，二毛是拿到了牛气冲天的安东诺夫设计局，但是，那又如何？拿到的只是一个设计局而已，又不是生产工厂，就算是拿到了生产工厂也没用，因为拿不到完整的产业链！
看看老毛子的三大大飞机生产机构，图波列夫设计局在莫斯科，但是生产线则位于多地，最重要的总装工厂是800公里外的喀山飞机制造厂，这还是好的，毕竟在一个国家里。
伊留申设计局也在莫斯科，但是主要的生产厂是塔什干契卡洛夫飞机制造厂，已经是中亚的国家了！不过，那里毕竟也是大毛的小弟，也还好说。
最苦逼的莫过于安东诺夫设计局。
安东诺夫设计局，原本在新西伯利亚，52年搬迁到了基辅，他们几乎就没有定点生产厂，设计出来之后交给其他的航空长，比如说58年首飞的安-14，就在远东地区的阿尔谢尼耶夫航空工厂投产。大名鼎鼎的安-124则在乌里扬诺夫斯克航空工厂生产，由于这个厂也是能力有限，所以一些零件，比如说机翼，直接交给了塔什干契卡洛夫飞机制造厂，造好了用飞机背过去总装。
红色帝国崩塌之后，安东诺夫设计局也照样面临这个问题。
94年首飞的安-38型机是在大毛新西伯利亚飞机生产联合体制造的，97年首飞的安-140在哈尔科夫和萨马拉。
当年土鸡曾经计划从二毛采购安-124，二毛一评估，认为根本生产不出来。
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